{"id":189128,"date":"2025-11-27T08:28:06","date_gmt":"2025-11-27T07:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/helloproject.es\/vigilancia\/solo-el-16-de-las-areas-con-grandes-vertebrados-marinos-tiene-proteccion-frente-al-transporte\/"},"modified":"2025-11-27T08:28:06","modified_gmt":"2025-11-27T07:28:06","slug":"solo-el-16-de-las-areas-con-grandes-vertebrados-marinos-tiene-proteccion-frente-al-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helloproject.es\/vigilancia\/solo-el-16-de-las-areas-con-grandes-vertebrados-marinos-tiene-proteccion-frente-al-transporte\/","title":{"rendered":"Solo el 16 % de las \u00e1reas con grandes vertebrados marinos tiene protecci\u00f3n frente al transporte"},"content":{"rendered":"

El crecimiento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo global representa una serie de amenazas crecientes para la biodiversidad marina, tales como la contaminaci\u00f3n, las colisiones con embarcaciones y las perturbaciones en el comportamiento de las especies. En este contexto, un equipo cient\u00edfico, liderado por la Universidade do Algarve (Portugal) con la participaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Biol\u00f3gica de Do\u00f1ana del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas (CSIC), ha revelado una cobertura insuficiente de las \u00c1reas Marinas Protegidas y subraya la necesidad de intensificar las medidas de conservaci\u00f3n.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n,\u00a0publicada en\u00a0Biological Conservation<\/a>, detalla el an\u00e1lisis que se ha llevado a cabo a escala global, en el cual se han identificado las regiones donde la alta biodiversidad coexiste con una actividad naviera intensa o escasa.<\/p>\n

Cerca del 90% de todas las mercanc\u00edas del comercio internacional se transportan por mar. M\u00e1s all\u00e1 de su importancia econ\u00f3mica, esta actividad es crucial para la seguridad alimentaria, la distribuci\u00f3n de energ\u00eda y el acceso a bienes esenciales. \u201cNo obstante, sus efectos sobre la biodiversidad marina son extensos y graves, especialmente en animales grandes como\u00a0cet\u00e1ceos, focas, leones marinos, tortugas y aves marinas\u201d, indican los autores en el art\u00edculo.<\/p>\n

\u00a0Las \u00e1reas sin tr\u00e1fico mar\u00edtimo se limitan en gran medida a las regiones polares y a zonas oce\u00e1nicas remotas<\/p>\n

Para comprender mejor c\u00f3mo y d\u00f3nde se producen estos impactos, el equipo identific\u00f3 las regiones donde una alta riqueza de especies coincide con una alta, baja o nula densidad de tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Las primeras, a las que denominaron \u00c1reas Prioritarias de Mitigaci\u00f3n, se concentran principalmente en zonas costeras, especialmente en el Pac\u00edfico central, el sur del oc\u00e9ano \u00cdndico y el Atl\u00e1ntico Sur. Las segundas, identificadas como \u00c1reas Prioritarias de Preservaci\u00f3n, se ubican sobre todo en las altas latitudes del hemisferio sur, donde la presencia humana es menor, pero existe una alta biodiversidad. Por su parte, las \u00e1reas sin tr\u00e1fico mar\u00edtimo se limitan en gran medida a las regiones polares y a zonas oce\u00e1nicas remotas.<\/p>\n

Sin embargo, solo una peque\u00f1a parte de estas tres regiones identificadas cuenta con alg\u00fan tipo de protecci\u00f3n. En total, en zonas sin tr\u00e1fico mar\u00edtimo, las \u00c1reas Marinas Protegidas cubren apenas un 12 %. Las\u00a0\u00c1reas Prioritarias de Preservaci\u00f3n\u00a0donde la biodiversidad es alta y el riesgo por tr\u00e1fico bajo, est\u00e1n protegidas en un\u00a015 %, mientras que las\u00a0\u00c1reas Prioritarias de Mitigaci\u00f3n, donde el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y la biodiversidad coinciden m\u00e1s intensamente, alcanzan un\u00a016 %.<\/p>\n

Las regiones que cuentan con una prohibici\u00f3n total de actividades extractivas, como la pesca, son a\u00fan m\u00e1s escasas. En las zonas sin tr\u00e1fico mar\u00edtimo alcanzan el 6,8 %, en las \u00c1reas Prioritarias de Preservaci\u00f3n un 9,5 % y en las \u00c1reas Prioritarias de Mitigaci\u00f3n, un 5,6 %.<\/p>\n

\u201cEstos datos evidencian importantes vac\u00edos en la protecci\u00f3n de la biodiversidad marina y ponen de relieve la necesidad de reforzar las medidas de conservaci\u00f3n y planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo a escala global\u201d, explica\u00a0Marcello D\u2019Amico, investigador de la EBD-CSIC.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pol\u00edticas para una mejor conservaci\u00f3n<\/h2>\n

El estudio sienta las bases para definir pol\u00edticas que asistan a los desaf\u00edos ecol\u00f3gicos del transporte mar\u00edtimo y que ayuden a alcanzar el\u00a0Objetivo\u00a030×30, que pretende proteger el 30 % de las \u00e1reas marinas para 2030.\u00a0\u201cLa identificaci\u00f3n de zonas con escasa actividad mar\u00edtima y de \u00e1reas donde la biodiversidad coincide con una alta densidad de tr\u00e1fico ofrece una base objetiva para orientar la\u00a0planificaci\u00f3n espacial marina y la toma de decisiones en materia de gesti\u00f3n\u201d, explica\u00a0D\u2019Amico.<\/p>\n

En el caso de las zonas con una intensa actividad mar\u00edtima, proponen estrategias espec\u00edficas para mitigar sus impactos como la\u00a0reducci\u00f3n de velocidad<\/p>\n

El personal investigador aconseja designar oficialmente las \u00e1reas de tr\u00e1fico mar\u00edtimo nulo o escaso y alta biodiversidad, y priorizar su integraci\u00f3n en la red de \u00c1reas Marinas Protegidas. En el caso de las zonas con una intensa actividad mar\u00edtima, proponen estrategias espec\u00edficas para mitigar sus impactos como la reducci\u00f3n de velocidad, lo que puede disminuir el ruido submarino y el riesgo de colisi\u00f3n, y la optimizaci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas para evitar las zonas m\u00e1s sensibles.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Considerar el tr\u00e1fico marino como infraestructura<\/h2>\n

Este trabajo se enmarca en una l\u00ednea de investigaci\u00f3n m\u00e1s amplia de la EBD-CSIC que estudia c\u00f3mo las infraestructuras afectan a la biodiversidad. Esta experiencia ha permitido trasladar al \u00e1mbito marino los conocimientos adquiridos sobre impactos terrestres, impulsando la idea de considerar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo como una forma m\u00e1s de infraestructura con efectos ambientales significativos.<\/p>\n

\u201cQueremos destacar el valor de este trabajo como ejemplo de c\u00f3mo los marcos conceptuales desarrollados en ecolog\u00eda terrestre pueden aplicarse con \u00e9xito al medio marino. Esta\u00a0integraci\u00f3n entre disciplinas permite abordar de forma m\u00e1s completa los impactos del transporte sobre la biodiversidad, independientemente del entorno en que se produzcan. Adem\u00e1s, el estudio refuerza la importancia de la colaboraci\u00f3n internacional y del\u00a0uso de datos globales abiertos para avanzar hacia una gesti\u00f3n m\u00e1s coherente y sostenible de los oc\u00e9anos\u201d, concluye\u00a0D\u2019Amico.<\/p>\n

En el trabajo han colaborado, adem\u00e1s, el Centro de Ciencias Marinas del Algarve, la Nord University, la Universidad de \u00c9bora y la Universidad de Lisboa.<\/p>\n

Referencia:<\/p>\n

Mestre, F., D’Amico, M. et al.\u00a0Mapping global shipless areas and conflict zones between shipping and large marine vertebrates.\u00a0Biological Conservation<\/a>, 2025.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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