{"id":207162,"date":"2026-07-23T07:28:19","date_gmt":"2026-07-23T06:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/helloproject.es\/vigilancia\/las-bicicletas-electricas-de-bicimad-evitan-1-400-toneladas-de-co2-equivalente-al-ano-en-madrid\/"},"modified":"2026-07-23T07:28:19","modified_gmt":"2026-07-23T06:28:19","slug":"las-bicicletas-electricas-de-bicimad-evitan-1-400-toneladas-de-co2-equivalente-al-ano-en-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helloproject.es\/vigilancia\/las-bicicletas-electricas-de-bicimad-evitan-1-400-toneladas-de-co2-equivalente-al-ano-en-madrid\/","title":{"rendered":"Las bicicletas el\u00e9ctricas de BiciMAD evitan 1 400 toneladas de CO2 equivalente al a\u00f1o en Madrid"},"content":{"rendered":"

Las bicicletas compartidas se est\u00e1n convirtiendo en una alternativa de movilidad cada vez m\u00e1s extendida en las grandes ciudades y sus efectos positivos empiezan ya a notarse en la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y la huella de carbono.<\/p>\n

Madrid es una de las ciudades que ha apostado por favorecer este tipo de movilidad a trav\u00e9s de BiciMAD, el sistema de bicicletas impulsado por el Ayuntamiento de Madrid a trav\u00e9s de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cuenta con una flota de m\u00e1s de 8 015 bicicletas y 653 estaciones.\u00a0<\/p>\n

Por primera vez se analizan de forma integral las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a todas las fases del servicio<\/p>\n

Un estudio elaborado por el Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid<\/a>\u00a0pone de manifiesto su impacto sobre la contaminaci\u00f3n en la ciudad: el sistema logra evitar 1 400 toneladas al a\u00f1o de CO2 equivalente en la capital. La investigaci\u00f3n analiza el impacto ambiental del sistema p\u00fablico de bicicleta el\u00e9ctrica compartida BiciMAD mediante una metodolog\u00eda de An\u00e1lisis de Ciclo de Vida (ACV).\u00a0<\/p>\n

Se trata de un estudio pionero ya que por primera vez se analizan de forma integral las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a todas las fases del servicio: fabricaci\u00f3n de bicicletas y estaciones, producci\u00f3n de bater\u00edas, infraestructuras de recarga, operaciones log\u00edsticas de redistribuci\u00f3n y mantenimiento, consumo el\u00e9ctrico y tratamiento al final de la vida \u00fatil de los veh\u00edculos y equipos.<\/p>\n

<\/p>\n

BiciMAD genera aproximadamente 29 gramos de CO\u2082 equivalente por pasajero-kil\u00f3metro recorrido<\/p>\n

Natalia Sobrino, coautora (UPM)
\n<\/p>\n

\u201cBiciMAD genera aproximadamente 29 gramos de CO\u2082 equivalente por pasajero-kil\u00f3metro recorrido, una cifra inferior a la observada en numerosos sistemas internacionales de movilidad compartida el\u00e9ctrica analizados previamente en la literatura cient\u00edfica\u201d, explica la investigadora de la UPM Natalia Sobrino, coautora del trabajo.<\/p>\n


\n \"Ciudades
\n <\/a><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ciudades m\u00e1s sostenibles y saludables con el dise\u00f1o de zonas de bajas emisiones<\/h3>\n

<\/p>\n


\n Sergio Guinaldo
\n <\/a> <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Una alternativa que funciona<\/h2>\n

El estudio tambi\u00e9n analiza el efecto ambiental de sustituci\u00f3n modal generado por el sistema; es decir, eval\u00faa qu\u00e9 desplazamientos en coche, transporte p\u00fablico, motocicleta o a pie dejan de utilizar los usuarios al optar por BiciMAD. Por \u00faltimo, los expertos identificaron los factores clave que condicionan el rendimiento ambiental de este tipo de servicios urbanos, como la vida \u00fatil de las bicicletas y estaciones, la intensidad de uso del sistema o la electrificaci\u00f3n de las flotas log\u00edsticas.<\/p>\n

<\/p>\n

BiciMAD es capaz de evitar que se emitan a la atm\u00f3sfera 1 400 toneladas de CO2 equivalente<\/p>\n

Natalia Sobrino, coautora (UPM)
\n<\/p>\n

\u201cCuando se incorpora el efecto de sustituci\u00f3n modal, el balance neto del sistema resulta claramente positivo ya que se estima una reducci\u00f3n neta aproximada de 36 gramos de CO\u2082 equivalente por pasajero-kil\u00f3metro, debido a la sustituci\u00f3n de desplazamientos realizados anteriormente en veh\u00edculo privado motorizado. Evaluando el sistema a lo largo de un a\u00f1o, BiciMAD es capaz de evitar que se emitan a la atm\u00f3sfera 1 400 toneladas de CO2 equivalente\u201d, a\u00f1ade Sobrino.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

El mayor impacto viene de las estaciones<\/h2>\n

La investigaci\u00f3n demuestra que las principales fuentes de emisiones del sistema no proceden del consumo el\u00e9ctrico de las bicicletas, sino fundamentalmente de la fabricaci\u00f3n de las infraestructuras y de las operaciones log\u00edsticas necesarias para garantizar el funcionamiento del servicio. Sin embargo, estos resultados tambi\u00e9n ponen de relieve una ventaja de los sistemas de estaciones fijas (como es el caso de BiciMAD) frente a modelos free-floating.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La construcci\u00f3n de estaciones\u00a0se compensa con una gesti\u00f3n mucho m\u00e1s eficiente de la flota de redistribuci\u00f3n de bicicletas y, por tanto, las emisiones asociadas a las operaciones log\u00edstica<\/p>\n

Natalia Sobrino, coautora (UPM)
\n<\/p>\n

\u201cAunque la construcci\u00f3n de estaciones supone un gran impacto ambiental inicial, este se amortiza a lo largo de su vida \u00fatil y se compensa con una gesti\u00f3n mucho m\u00e1s eficiente de la flota de redistribuci\u00f3n de bicicletas y, por tanto, las emisiones asociadas a las operaciones log\u00edstica\u201d, explica la investigadora.<\/p>\n

Como parte de este estudio, los investigadores se\u00f1alan varias medidas que podr\u00edan mejorar significativamente el comportamiento ambiental del sistema. Entre ellas destacan la electrificaci\u00f3n completa de los veh\u00edculos log\u00edsticos y de mantenimiento, el aumento de la vida \u00fatil de bicicletas y estaciones, el incremento de la utilizaci\u00f3n diaria del sistema y la optimizaci\u00f3n territorial de las operaciones de redistribuci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

El estudio\u00a0contribuye al debate internacional sobre el papel de la micromovilidad en la transici\u00f3n ecol\u00f3gica de las ciudades<\/p>\n

Natalia Sobrino, coautora (UPM)
\n<\/p>\n

\u201cEl estudio aporta informaci\u00f3n \u00fatil para administraciones p\u00fablicas, operadores de movilidad y responsables de planificaci\u00f3n urbana interesados en desarrollar sistemas de transporte m\u00e1s eficientes, sostenibles y resilientes. Adem\u00e1s, contribuye al debate internacional sobre el papel de la micromovilidad en la transici\u00f3n ecol\u00f3gica de las ciudades y aporta evidencia cient\u00edfica sobre la necesidad de evaluar este tipo de servicios considerando no solo las emisiones directas, sino tambi\u00e9n todo su ciclo de vida y los cambios de comportamiento de los usuarios\u201d, concluyen.<\/p>\n

Referencia:\u00a0<\/p>\n

Carlos Cal\u00e1n et al. \u00abLife cycle and net environmental impact assessment of a shared e-bike service: application to the case of Madrid\u00bb. Sustainable Cities and Society<\/a>,\u00a02026.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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